全国服务热线
021-62685713

航裕资讯 tone information 当前位置:主页 > 资讯动态 > 行业资讯 >

王坚:2016年货运转型升级面临七个期待

2017-06-30

●公路货运业转型升级的思考

一是如何去掉过剩产能。物流行业与其他所有行业一样,存在着产能过剩,由于其进入和退出门槛都低,高度分散化,退出不会引起政府和银行的大量损失,不会引起大型的群体事件,比较不易受到社会的关注。公路运输行业的去产能化,是部分个体运输业者的停驶和出卖车辆,是默默无闻地离开这个行业,但一旦行业好转,又会有新的进入者涌入。在产能不够的年代,各类经营者都在做着扩大产能的事情,在目前情况下,企业应更关注提高效率、降低成本的事情。

二是如何改变“小散差乱”。为了解决物流行业小散乱差的问题,大家过去的解决思路是:一靠扶持大型企业集团、二靠提高行业进入门槛。第一个药方好像效果并不大,没有一家大型企业是靠扶持长大的,它们都是靠在市场中竞争长大的。第二个药方直接带来了挂靠问题,在有行政壁垒、资质要求的行业普遍存在着挂靠问题。这些现象的出现让大家反思大家行业的基本特点和未来的发展模式,货车运输实际是个适合于个体从事的行业,即使在美国这样的发达国家,整车运输的市场集中度也不高。集约运营效率提高、采购成本的降低不能抵消管理成本的上升。更关键的是,个体运营可以充分发挥个人的经营积极性,是集约化运作做不到的。但是客户要求集约化的运输保障、要求有较高的风险承担能力,又是个体司机所不拥有的。因此不是提高准入门槛,而是要求建立合适的风险承担能力体系、建立公平和透明的市场环境,是可能的政策选择。

三是如何提高运输效率。运输效率的提高,表现在个体效率的提高、企业组织效率的提高和社会效率的提高。过去大家更关注个体效率的提高,现在可能更关心后两类的提高了。社会效率的提升离不开标准化,货运标准化还有一段路要走。这个标准化既包括硬件设施的标准化,也应包括服务内涵的软标准化。

四是如何推动组织创新。个体司机不能享受到集中采购所带来的价格优势。因此,市场需要创新的组织模式出现。“营改增”为这样的创新提供了税制保障、移动互联网技术的发展为这样的创新提供了技术保障,即将推出的无车承运人为这种创新提供了制度保障。大家有理由相信,在新的一年中一定会出现新的组织模式。

●2017年公路货运业展望

展望2017年,大家可以期待的有很多。

从政策方面来说:“营改增”的进一步扩围,尤其是路桥费纳入抵扣范围,将使整个行业的税负下降;“二维”的取消将为整个行业减负;GB1589的正式实施将推进标准化的建设,使整个行业的竞争更加规范。GB1589推出后,明确了车货总重49吨以上为超载,市场是否会选择4*2的牵引车替代6*4的牵引车成为主力车型也同样值得关注。

从整个行业来说:一是期待建立公平的执法环境。在去产能化的过程中,如何防止不顾安全、任意超载、随意增大车型,防止劣币驱除良币,需要建立公平的执法环境。在GB1589推出后,如何对待在用的17.5米高低板和53尺挂车,也需要有个明确的说法。整个行业会不断寻求新的服务手段、新的业务模式,为客户提供更加丰富的服务产品。在高度市场化的行业,从来就不缺创新。可以预期的是,有些企业会在困境中脱颖而出,继续做大做强。

二是期待新锐企业的转型调整。大部分受资本追捧的模式会在试错后退出,部分会转型,持续的融资和快速的转型考验着这部分新锐企业。这里有两个方向值得关注,一是为货主的服务方向,需要其创新服务产品。二是为个体司机的服务方向,需要其能掌握司机的真正“痛点”。在这个过程中,资本仍然起着重要的作用。

三是期待行业的兼并重组。在资本的催化下,行业的兼并重组将会比以往任何一年更加热闹,可以期待的是新锐企业与传统物流企业的组合、上下游企业的组合,将会为社会提供更加丰富的服务。这个过程中,资本的助力作用也非常明显。

四是期待货运金融模式创新。金融模式会被很多人模仿,但其中的风险也应给予关注。当年的仓单质押,曾经火极一时,最后引发了巨大的风险。如何规避这样的风险,需要未雨绸缪。

五是期待短途运输的全托盘化。随着人力成本的提高,托盘化将会被越来越多的人接受,尤其是400公里以内的全托盘化的运输将成为一种趋势。

六是关注铁路货运改革对公路货运的影响。2017年元月,铁路增加了28列货运列车,达到193列,这将会挤占部分公路货运市场。

七是特别期待正在酝酿的行业利好政策尽快出台。有很多事情是很难预测的,但是是可以创造的。让大家一起努力,为创新的2016做点事情。


XML 地图 | Sitemap 地图