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柬埔寨物流设施或于2023年改善

2020年01月07日来源:王宏峰 译自 Asiacargonews

据国外媒体近日报道,柬埔寨这个新兴市场日渐成为投资热土,不过其物流短板仍让人望而却步。柬埔寨大多数制造企业和人口都在首都金边,离港口城市西哈努克城约240公里。

这两个城市之间的陆路交通条件很落后,新建的高速公路耗资19亿美元预计2023年完工。柬埔寨有两条铁路均从首都始发,一条是去往西哈努克城的一条是去往和泰国交界的波贝,均是窄轨,且没有完全开始运营,无法进行货运。因此,柬埔寨货物转运协会(CAMFFA)负责人Sopheak Ou说,从西哈努克城运输集装箱非常复杂且昂贵耗时,需要从金边的工厂运输集装箱到铁路再运到西哈努克城港口,即便未来开通铁路货运也同样昂贵。因为卡车不足,司机短缺,与铁路运输配到的其他基础设施还不健全,柬埔寨的多式联运接驳仍是个问题。铁路运输相关的电子法律文件等程序也尚未得到顺利推行。虽然柬埔寨与泰国政府于2019年签署协议开通波贝的跨境铁路贸易线路,但柬埔寨在其技术层面的基本规则和铁路运营法律等方面仍显落后,还有很多法律待完善。还需要请专家制订法律,据介绍目前已经从韩国聘请两位国际专家给予帮助。基础设施转运设施硬件方面,柬埔寨政府仍在寻求资金帮助该国完成计划中5条铁路建设,目前两条已经在运营,还有8条分支线路和4条高速路等其他未完全统计的支线。

西哈努克城港口也存在很多问题,如其进出口货物失衡问题。马士基航运公司柬埔寨经理Primo Ye指出,2018年,港口出口量增长7.8%,而进口则增长了15%。其中,出口主要国家是美国和英国及欧盟,进口国主要是中国。

Primo Ye认为,柬埔寨存在几个迫切需要解决的问题,如铁路设施欠缺,公路运输堵塞,人力资源缺乏,生产力低下。服饰类产品供应链存在短板,这是柬埔寨出口90%的产品。这些均导致其转运时间耗时长,而这对于快时尚来说就是不可接受的,而且,柬埔寨同样需要进口原材料,因此使得供应链更加紧张。此外,用车集中的问题也有待解决,如每周四和周五,货车用量激增,而周一和周二则相对空置。不过,这些问题可能会在西哈努克城港口2020年开建新的集装箱枢纽之后得到缓解,预计新枢纽2023年完工,造价2亿美元。